引言

  山西某煉鋼廠因轉(zhuǎn)爐增容改造需對(duì)天車梁進(jìn)行分批更換，滑觸線隨天車梁同步更換。該天車主要功能是液體鋼包的吊運(yùn)［1］。本次改造選用的是JXGH 型剛體鋼基滑觸線，滑觸線由燕尾槽銅棒和高剛度工字鋼構(gòu)成，該滑觸線容量較大、導(dǎo)電性能好、經(jīng)濟(jì)耐用、體積及結(jié)構(gòu)適于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，尤其適用于煉鋼［2］。

施工涉及加料跨和鋼水接受跨兩跨剛體鋼基滑觸線。按照《高處作業(yè)分級(jí)》（GB/T 3608—2008）作業(yè)高度在15 m至30 m，為三級(jí)高處作業(yè)。該項(xiàng)目作業(yè)高度為 24 m，屬于三級(jí)高處作業(yè)，項(xiàng)目開工前在梁與梁之間設(shè)置 2 道鋼絲繩，用于高處作業(yè)人員安全帶懸掛。

滑觸線支架安裝一般采用在線安裝方式，即天車梁安裝到位，待軌道找平、找正，軌距測(cè)量無誤后，以軌距中心線確定剛體鋼基滑觸線相關(guān)安裝參數(shù)。由于該項(xiàng)目工期短、任務(wù)量大，大量工序交叉作業(yè)，而滑觸線安裝又無法與其他工序同步，因此，公司決定采用滑觸線支架離線安裝方式。

1　項(xiàng)目實(shí)施

該項(xiàng)目計(jì)劃分4階段實(shí)施。

第1階段（第1天至第7天）：加料跨及鋼水接受跨全線停電，拆除并安裝加料跨4~13線（114 m）、鋼水接受跨 5~15 線（120 m）的滑觸線，共完成剛體滑觸線安裝 4 相×234 m，隨后與兩跨原滑觸線貫通受電正常后交付生產(chǎn)。進(jìn)行**階段施工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備完畢后兩跨分別拆除一段與原滑觸線相鄰的新滑觸線，保證后續(xù)更換天車梁工作有足夠的安全距離。

第 2 階段（第 8 天至第 15 天）：拆除及安裝鋼水接受跨 16~22線（60 m）和加料跨 13~15線（24 m）滑觸線，共安裝剛體滑觸線4相×84 m。

第3階段（第16天至第22天）：拆除及安裝鋼水接 受 跨 1~5 線（80 m）滑 觸 線 ，安 裝 剛 體 滑 觸 線4相×80 m。

第4階段（第23天至第28天）：拆除及安裝加料跨 1~4 線（41 m）滑 觸 線 ，安 裝 剛 體 滑 觸 線4相×41 m。

項(xiàng)目4個(gè)階段中第1階段任務(wù)量*大，以第1階段為例進(jìn)行說明。

2　存在問題

2.1 本項(xiàng)目滑觸線施工圖紙與實(shí)際尺寸不符業(yè)主方提供的改造施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)舊滑觸線各相位置不符。由于本項(xiàng)目每一跨都是分段實(shí)施，并且改造完成后立刻投入使用，如果滑觸線支架安裝時(shí)參數(shù)精度達(dá)不到規(guī)范要求，可能導(dǎo)致新增容的滑觸線無法與舊滑觸線正常銜接，天車集電器在運(yùn)行過程中出現(xiàn)跳電、跳閘等現(xiàn)象，直接影響天車運(yùn)行。

2.2 計(jì)劃工期短

由于需要在不影響生產(chǎn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)容改造，業(yè)主方要求**階段計(jì)劃工期為 168 h（7 天）。如采用傳統(tǒng)的滑觸線支架在線安裝方法，存在施工場(chǎng)地狹小、工作量大、難以完成任務(wù)等問題。168 h的施工時(shí)間中，48 h拆除 2跨相關(guān)天車梁，48 h安裝2 跨新天車梁及天車軌道，留給剛體鋼基滑觸線的安裝時(shí)間只有 72 h。根據(jù)定額及傳統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)，如采用吊籃安裝支架的方式，每跨安排2組作業(yè)人員，每組 3 人，1 人用繩子拉支架、1 人扶支架、1 人焊接

支架，則每組12 h只能焊接剛體鋼基滑觸線支架24個(gè)左右，很難按照工期節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)。

3　解決方法

3.1 測(cè)量滑觸線支架實(shí)際尺寸

基于本項(xiàng)目特點(diǎn)，需要準(zhǔn)確測(cè)量舊天車梁及天車軌道中心線，以確定舊剛體鋼基滑觸線的安裝參數(shù)，進(jìn)而確定增容后新滑觸線支架安裝位置。剛體鋼基滑觸線安裝時(shí)要求其中心偏差<長(zhǎng)度的 1/1 000，且≤10 mm；剛體鋼基滑觸線使用螺栓連接固定夾板，連接處留 1~2 mm 間隙；新老滑觸線接頭連接處接觸面平整光滑，高度差<0.5 mm；連接后應(yīng)保證有足夠機(jī)械強(qiáng)度。

本項(xiàng)目滑觸線施工圖紙與實(shí)際尺寸不符，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量滑觸線位置，滑觸線支架結(jié)構(gòu)如圖1所示。其中 2 個(gè)實(shí)測(cè)尺寸（水平方向天車軌道中心到滑觸線支架上表面距離，豎直方向天車軌道上表面到*上方絕緣子距離）必須準(zhǔn)確，才能保證新滑觸線跟原滑觸線準(zhǔn)確連接。經(jīng)過多次實(shí)測(cè)，提前預(yù)制了滑觸線支架，并將絕緣子螺孔做成腰形孔，便于滑觸線安裝后微調(diào)。

3.2 采用滑觸線支架離線安裝方式

天車梁更換是本次改造關(guān)鍵工作，滑觸線更換進(jìn)度要配合天車梁更換進(jìn)度來實(shí)施。

由于工期限制，經(jīng)反復(fù)研討、多次實(shí)測(cè)、結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，*終決定采用滑觸線支架離線安裝方法。根據(jù)之前測(cè)量尺寸，確定新滑觸線基準(zhǔn)線提前預(yù)制支架。利用鋼結(jié)構(gòu)在地面布梁時(shí)間，將 142 副剛體鋼基滑觸線支架焊接在新天車梁上，焊接時(shí)需用紅外線嚴(yán)控基準(zhǔn)線，然后安裝絕緣子及其他附件，把相應(yīng)數(shù)量的剛體鋼基滑觸線綁扎在支架上隨新天車梁共同吊裝就位?；|線支架在地面焊接每跨安排2組工作人員，每組2人，12 h每組焊接了48副支架，且不影響主線作業(yè)時(shí)間。天車梁起吊就位后，剛體鋼基滑觸線開始安裝，1人負(fù)責(zé)警戒，2人用繩拉滑觸線，滑觸線支架上 3 人用螺栓對(duì)滑觸線進(jìn)行固定，在新舊剛體鋼基滑觸線接頭處因容量不一致需做好過渡處理?；|線安裝完成后，進(jìn)行滑觸線接線，按照規(guī)范驗(yàn)收，送電投用。

圖2畫面上方淺綠色梁為在地面焊接滑觸線支架的新天車梁，下面有明顯使用痕跡的是拆除下來的舊天車梁。

4　應(yīng)用效果

傳統(tǒng)在線安裝方法是新天車梁安裝完畢后進(jìn)行滑觸線支架安裝，*后完成滑觸線安裝，需要大量施工人員，24 h作業(yè)才能完成滑觸線安裝任務(wù)。

采用本文方法，把滑觸線支架安裝工作安排在地面進(jìn)行，避免了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)方法中每組需 3 人（1 人用繩子拉著支架，1 人扶支架，1 人焊接支架）；而本文方法每組只需安排 2 人，1 人扶支架，1 人焊接支架，縮短了滑觸線支架安裝時(shí)間，滑觸線安裝每跨只需一組施工人員采用 12 h 工作制

就可完成，圖3為施工網(wǎng)絡(luò)對(duì)比圖

5　結(jié)語(yǔ)

滑觸線離線安裝方案相比在線安裝方式可大大縮短施工時(shí)間，可將實(shí)施過程中 24 h工作制改為12 h工作制，除了*后消缺及驗(yàn)收外，都只需在白天施工，且減少高處作業(yè)，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。施工高峰期工作人員僅需 12 人，為傳統(tǒng)方法的 50%，人力資源顯著降低。